Actualités

La dernière mission de 100% fret n'a pas échappé à la règle en assurant l'acheminement de deux pailleuses (matériel agricole) en Angleterre.
Le chargement sur taut liner a eu lieu dans le Loir-et-Cher (41) le 30 septembre et a été livré le 2 octobre dans le Lancashire (Preston). Orchestré en amont par les équipes de 100% fret, cet acheminement à l'international s'est parfaitement déroulé, selon un timing précis, efficace et respecté par le chauffeur. Ainsi, en à peine plus de 48 heures, les pailleuses sont parvenues à bon port chez Clayton Farm Machinery. Ce qui prouve que 100% fret maîtrise tant le transport de palettes classiques que le transport de machines au calibre et tonnage variables.
Cette capacité à satisfaire les exigences de ses clients et à braver les contraintes de certains transports est devenue la " marque de fabrique " de 100% fret. C'est pourquoi, aujourd'hui, de plus en plus de clients n'hésitent pas à lui confier leurs transports en France mais aussi à l'international. Son expertise en matière de frets internationaux est aujourd'hui largement reconnue. Sa taille humaine lui permet une réactivité et un suivi personnalisé des dossiers.

l'acheminement d'une récolteuse à maïs en Hongrie (Zsombo). Ce transport s'est parfaitement déroulé et a montré une nouvelle fois les compétences des équipes 100% fret toujours efficaces et réactives sur tous types de fret : exceptionnel, européen, hors gabarit... Sur le plan technique, la machine volumineuse a été chargée à l'aide d'un porte-engin équipé de rampes afin de faciliter les opérations de chargement et de livraison à destination. Du point de vue logistique, 100 % fret a montré son aptitude à être réactive en plein mois d'août pour assurer ce transport prévu sur 4 jours (du 14 au 18 août). En plus du 15 août à prendre en compte, il a fallu gérer avec les nombreuses interdictions de rouler décidées par les autorités en cette période estivale, tant sur le réseau français qu'européen. Après 4 jours de trajet et une gestion millimétrée du timing, la récolteuse a été livrée chez le client hongrois final sans difficultés.

et des professionnels du transport sur l'écotaxe poids lourds, le dossier est à nouveau d'actualité.Il est désormais entre les mains de Manuel Valls et de Frédéric Cuvillier, secrétaire d'Etat aux Transports. Ce qui devait une mesure phare du Grenelle de l'Environnement est devenu au fil du temps un véritable casse-tête pour le gouvernement. Petit rappel des faits : en 2008-2009, les premiers textes réglementaires fixent le principe et les modalités du dispositif. Ils prévoient une mise en œuvre en 2011. Mais les obstacles techniques et juridiques se multiplient empêchant la mise en place de cette fiscalité dite "écologique". Les professionnels du transport refusent catégoriquement de se soumettre à cette écotaxe, jugée inique. Des exactions, notamment en Bretagne, apparaissent. On assiste à la destruction violente d'une dizaine de portiques. Pour mettre un terme à ces actes délictueux, le gouvernement annonce le 29 octobre 2013 la suspension de l'écotaxe, qui devait entrer en vigueur au 1er janvier 2014. Courant mai, la commission parlementaire rend un rapport (rapport Chanteguet) proposant plusieurs aménagements afin de maintenir un niveau de recettes suffisant (1,2 milliard par an) pour financer les grands projets d'infrastructures programmés. Un abandon pur et simple n'est pas à l'ordre du jour, sans doute à cause du dédommagement de 850 millions d'euros dû à Ecomouv', le consortium chargé de collecter la taxe. Deux scénarii étaient alors envisagés. 

Le 22 juin, Manuel Valls tranche sur le dossier. Au 1er janvier 2015, un " péage de transit poids lourds" remplacera les portiques de l'écotaxe et devrait rapporter 550 millions d'euros annuels à l'Etat. On est loin des prévisions de recettes initiales. Ce péage concernera les camions de plus de 3,5 tonnes empruntant les principaux axes routiers français, soit 4 000 kilomètres (au lieu des 15 000 prévus initialement). La tarification se fera avec un taux moyen de 13 centimes d'euro par kilomètre, modulable en fonction de la distance parcourue, du niveau de pollution et du nombre d'essieux des camions. Les axes bretons, berceau des contestations, seront majoritairement épargnés par ces péages sauf les tronçons Nantes-Rennes-Caen. Les premières réactions tous azimuts ne se font pas fait attendre : les " bonnets rouges " dénoncent cette nouvelle mouture et réclament à nouveau la gratuité du réseau breton dans son intégralité. Les écologistes parlent, eux, de " taxe au rabais " qui ne servirait " qu'à obtenir l'apaisement de la Bretagne ". Après une période de rôdage décisive de trois mois, le dispositif devrait entrer en vigueur en janvier prochain. A moins que...